Qu’est-ce que la circulation en inter-file (CIF) ? 

Article R.311-1

C’est la possibilité pour les deux-roues de moins d’un mètre de large de circuler entre les files de voitures roulant à vitesse réduite (moins de 50 km/h) ou à l’arrêt.

Pour qui ?

Les deux-roues ou trois-roues motorisés de moins d’un mètre de large.
Ne sont donc pas autorisés les trikes (Can-Am spyder), les side-cars et quads.

Où s’applique la CIF ?

Sur les autoroutes et les routes séparées par un terre-plein central et dotées d’au moins deux voies chacune, respectant une vitesse minimale autorisée de 70km/h.
(Dérogation pour le périphérique parisien qui lui est limité à 50km/h.)

La circulation en inter-file (CIF) se pratique entre les deux files de véhicule située les plus à gauche.

Attention aux règles à respecter

Si le trafic roule en dessous de 50km/h, l’inter-file est autorisée, au-delà de cette allure; elle est interdite.

En inter-file, vous ne devez pas dépasser une allure de 50km/h, et le différentiel d’allure entre le deux-roues et les véhicules en file ininterrompue ne doit pas excéder 30km/h.

Par conséquent, lorsque les véhicules sont à l’arrêt, votre allure doit être au maximum de 30km/h.

Sanctions

Le non-respect des règles est maintenant sanctionnable d’une amande de 4^ème classe, d’une perte de 3 points sur le permis de conduire ou d’une suspension de permis.

Comportements et conseils

Lorsque vous circulez en inter-files, vous devez rester vigilant sur un potentiel changement de voie d’un véhicule pour cela, bien respecter le différentiel d’allure entre vous et les véhicules ainsi que les limitations de vitesses en inter-files.

Plus vous circulez vite, moins votre cerveau est capable d’analyser les informations, mais ce raisonnement s’applique également pour les automobilistes.
Si votre vitesse est élevée, votre arrivée sera difficilement détectable dans la circulation et vous risquez de surprendre un usager voulant changer de voie.

Le fait de respecter l’allure vous permet un meilleur temps d’analyse (moins j’ai d’allure, moins je parcours de distance en m/s) ce qui permet d’optimiser votre distance d’arrêt en cas de mauvaise surprise.

Il est également primordial d’avancer progressivement, couper les gaz de temps en temps afin de pouvoir porter son attention sur les éléments importants :
Positionnement/placement des véhicules, intention des autres usagers, communication formelle (clignotant), informelle (trajectoire) et espacement entre les véhicules.

Le positionnement de votre main et pied droit vous permette de réduire votre temps de réaction en ayant ces deux éléments au-dessus des freins à certains moments.

Rester également vigilant sur certaines situations :

A l’approche d’insertion et voies de décélération (d’entrées ou de sorties) il y aura forcément plus de déplacement pour :

• faciliter l’insertion d’usagers voulant intégrer la circulation
• fluidifier le trafic
• préparer à quitter l’axe rapide

Lorsqu’une voie avance mieux que l’autre, des espaces se créent et certains véhicules changent de voie brusquement à la recherche d’une optimisation du temps dans les embouteillages.

Attention, les poids-lourds peuvent masquer la présence d’autres véhicules (masque visuel).
Les véhicules devant les poids-lourds ne sont pas tous visibles.
Il suffit qu’il y ait un décalage et que l’alignement des véhicules ne soit pas parfait pour que la visibilité manque.

La circulation en inter-files est toujours plus risquée pour la première moto qui ouvre (l’ouvreur).
Il se peut que d’autres motos vous suivent lors de l’inter-files.
En aucun cas vous ne devez en subir une pression indirectement (pression des pairs).
Si le comportement du motard suiveur est trop insistant (mauvaise distance de sécurité…), n’accélérez pas mais trouver un endroit où vous rabattre en toute sécurité pour le laisser passer.

Rouler en groupe s’apprend

Si vous êtes la deuxième moto (suiveur), veillez à conserver une distance de sécurité avec le motard devant vous et laissez-le progresser à son rythme.
N’oubliez pas de vous rendre visible par vos équipements, votre positionnement et les différents accessoires sur votre véhicule.

Rappel : temps de réaction

A 50km/h la distance parcourue en mètre par seconde (m/s) est de 15m en moyenne.

La tâche de conduite est l’activité cognitive durant la conduite : Perception, Analyse, Décision, Action

Le temps de réaction (phase de perception, analyse et décision) est de 1s (en moyenne) uniquement si vous êtes dans une bonne forme, concentré et que votre évaluation des risques concernant la situation est exacte (temps de réaction dit « simple »).
Vous parcourez donc 15m à 50km/h avant d’agir sur vos commandes (phase d’action) dans une situation.

La fatigue, les micros-absences de l’esprit, la prise de médicaments ou de stupéfiants allongent le temps de réaction (temps de réaction dit « complexe »).
Plutôt que d’agir après 1s cela peut-être après 2 à 3s ce qui allonge la distance parcourue pendant ce temps à 30m ou 45m à 50km/h.
Plus le temps de réaction est long, plus vous parcourez de distance avant de réagir sur vos commandes.