La surface de contact des deux pneumatiques équivalent aux dimensions d’une carte bleue (86 x 54mm).
Il sera donc essentiel de prendre soin de vos pneumatiques car ils ont pour rôle l’adhérence, la transmission de la puissance à l’accélération et au freinage et d’évacuer l’eau en cas de pluie.
Précaution d’utilisation
Lorsque vous achetez votre moto neuve ou que vous changez de pneumatique, certaines précautions seront à prendre.
Première précaution est celle d’utiliser de préférence des pneus de même marque à l’avant est à l’arrière de votre véhicule. Les marques étudient les pneus afin qu’ils vous apportent des caractéristiques spécifiques à l’avant comme à l’arrière (plus de grip, une meilleure évacuation de l’eau…).
Au moment du montage de vos pneumatiques, vous devez les faire équilibrer afin que la répartition du poids soit uniforme.
Lorsque vos pneumatiques sont mal équilibrés cela se constate grâce à une usure irrégulière de votre bande de roulement ou des vibrations au niveau de votre guidon à haute vitesse.
Votre pneumatique neuf doit être rodé, afin de stocker les pneumatiques un lubrifiant est posé dessus (la paraffine) donc les premiers kilomètres risquent d’être glissants.
Restez vigilant et souple dans votre conduite le temps que le frottement de la gomme au sol enlève cette paraffine.
Vérifiez la pression des pneumatiques toutes les deux semaines ou aux 1000 kilomètres.
Cette pression s’effectue pneu froid, si toute fois vous n’avez pas le choix de la faire à chaud, pensez à rajouter 0,2 ou 0,3 de pression.
Il est tout aussi important de respecter les recommandations constructeurs, une pression optimale permet du confort, de la sécurité et une usure optimale de votre pneumatique.
Attention, si votre pneumatique est surgonflé, il y aura pour incidence une mauvaise adhérence, peu de confort et une usure prématurée de la bande de roulement.
A l’inverse un pneumatique sous-gonflé (ce qui est généralement plus grave), entraine une surconsommation de carburant, crée de l’instabilité, une perte de maniabilité lors de tournant (moto plus lourde) et une usure prématuré des flancs.
Lorsque vous prenez votre véhicule, un temps de chauffe est à respecter concernant vos pneumatiques c’est la même chose. Surtout en hiver, les premiers kilomètres les pneumatiques seront froid, ce qui ne vous assure pas une adhérence optimale.
La carcasse de votre pneumatique se réchauffe progressivement lors d’accélération et de freinage.
Les témoins d’usure permettent de contrôler l’état de la bande de roulement. Dès que ces témoins sont atteints, les pneumatiques sont à changer.
Rappel des elements techniques
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Constitution d’un pneumatique
La structure fondamentale d’un pneumatique est la carcasse à arceaux radial composé de fil d’acier ou fibre textile.
Cette ossature permet au pneumatique de maintenir sa rigidité tout en étant flexible pour s’adapter à la route.
La nappe de ceinture permet de protéger la carcasse, elle se situe sous la bande de roulement.
La partie en contact avec le sol est la bande de roulement, elle est constituée de gomme.
A savoir qu’il existe différents types de gommes : tendre, intermédiaire, dur.
Sur cette bande de roulement vous pouvez trouver des entailles “rainures”, ce qui permet d’évacuer l’eau.
Le flanc est la partie latérale du pneumatique celle-ci protège la carcasse et c’est à cet endroit que vous pouvez trouver toutes les informations concernant les caractéristiques du pneumatique.
La connaissance du marquage est utile pour choisir un pneumatique adapté à vos besoins.
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Lecture du pneumatique :
Différentes informations sont disponibles sur le flanc des pneumatiques (date de fabrication, sens de rotation, les caractéristiques ainsi que ces dimensions.
La première information concerne la largeur du pneu, puis la hauteur, type de construction “R” pour radial et le diamètre extérieur de la jante.
D’autres informations suivent comme l’indice de charge et l’indice de vitesse que le pneumatique peut supporter.
types de pneumatique
Le choix d’un pneumatique est propre à votre moto et votre pratique, c’est pour cela que chaque pneumatique réponde à un usage spécifique et des normes d’homologations.
Types de pneumatiques et caractéristiques :
Pour une utilisation sur circuit exclusivement, les pneus de compétition, appelés également pneus «slick» s’imposent. Ils sont reconnaissables par leur bande de roulement lisse et par leurs gommes souvent plus tendres que celle des autres pneus.
Technologiques et performants, ils sont particulièrement résistants aux freinages, à la vitesse et aux prises d’angles extrêmes
- Routière
Pour des usages divers (en ville, en voyage, en balade), les pneus sport touring sont particulièrement adaptés. Les gommes intermédiaires qui les composent offrent une très bonne adhérence. Leur température de fonctionnement est plus basse que celles des pneus « supersport » et leur surface sculptée plus importante.
- Custom
La moto Harley Davidson représente par excellence le custom qui nécessite des pneumatiques adaptés à sa taille et son poids. Les pneumatiques de custom doivent être capable de faire face au poids important de la moto, parfois bien au-dessus des 300 kg, d’encaisser la puissance de ces machines et également apporter du confort.
Pour les pneus trail route, on recherche avant tout le grip ainsi que la robustesse afin de résister aux contraintes de poids et offrir un niveau d’endurance élevé pour optimiser la longévité.
Pour les pneus trail mixtes, on privilégie la résistance à l’usure, la maniabilité ainsi que les performances sur des sols variés.
- Cross et enduro
Il existe des pneus « tout-terrain » qui adhèrent au sol grâce à de nombreux crampons. Il en existe trois types destinés à différentes utilisations :
pour sols boueux ou gras, pour sols meubles et intermédiaires et pour sols intermédiaires et durs
Ce type de pneumatique n’est pas adapté et certains ne sont pas homologués à une utilisation sur route car ils n’adhèrent pas bien en courbe et sur sol mouillé et s’usent également très rapidement.
En somme, les pneumatiques sont bien plus qu’un simple contact avec la route ; ils transforment chaque trajet en véritable expérience.
